2018年6月30天內，6月裝修開工吉日是哪天呢？共有6天(如下圖)是1號、2號、12號、14號、26號、30號。
春季裝修風水秘訣，注意這幾處！
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沙中綫偷工減料醜聞，稱沙中線問題，指香港港鐵建造沙田中環綫期間有關施工質量問題，包括剪短鋼筋、鄰近建築物沉降超標，以及建造部分結構時出錯。事件牽涉多個興建中車站，包括會展站、磡站及土瓜灣站，其中磡站情況重。9名港鐵高層政府要求辭職，當中包括港鐵主席馬時亨。醜聞自2018年5月揭發起，引起公眾高度關注，政府成立獨立調查委員會徹查牆及月台層板建造工程事件。後兩個階段78日實質聆訊，調查委員會完成所有調查研訊，2020年3月27日行政長官林鄭月娥提交報告。不過事隔近3年，沒有人因此檢控，總承建商禮頓收了一張傳票後，恢復投標資格。[1]而相關案件事發5年後，禮頓透過律師代表承認一項「身註冊建築承建商偏離建築事務監督建築物條例批准的圖則顯示工程」罪，判罰款4萬元。[2]
沙田中環綫是港鐵公司負責興建鐵路擴展項目。項目拆分為「大圍磡段」及「磡金鐘段」兩部份：大圍磡段第一期，現有馬鞍山綫及西鐵綫組成屯馬綫；磡金鐘段第二期，現東鐵綫南伸延香港島，金鐘為站。項目香港政府撥款興建，工程港鐵公司監工，通車後服務經營權交由港鐵營運。
港鐵公司是整個沙中綫鐵路項目監工，其下為總承建商禮頓，下面委派其他承建商負責工程項目。當中，泛迅建築紮鐵工程分判商，而中科興業層板混凝土工程分判商。
2018年6月12日，蘋果日報揭發土瓜灣站地下二層月台大堂，扶手電梯樓梯之間分隔牆疑圖則進行。牆中兩層鋼筋其中一層剪走，全幅牆身2030米，但港鐵監工未有上報。
路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司有關事件提供相關資料。不過港鐵回覆提供包括問題牆身範圍、導致事故原因、工程監管情況及結構影響資料。路政署同月11日去信港鐵，港鐵未能及時通報有關事故，此感失望及不能接受。要求港鐵於6月18日或之前提交報告詳細交代。[3]
到6月18日（農曆五月初五），路政署接獲港鐵通知，公眾假期（當天端午節）推遲明日提交，署方表示失望及。[4]署理行政官張建宗表示，港鐵延遲提交報告做法並理想。[5]
調查報告顯示，站內另一條通道同類牆壁有兩個位置，合共41平方米牆面削筋。港鐵證實一名港鐵監督人員承建商削筋知情不報，現開始紀律程序。[6]港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁全部320平方米牆身，確保符合圖則。[7]
2018年6月29日，民主派議員、議會陣線會黨團召集人毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工匿名信並附有3張相片，指疑有人該站月台其中一條樓梯，建築廢料填充牆身。從相片可見有人多袋建築廢料堆放牆邊。報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，他重回該處發現牆身注滿混凝土。
毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，方表示如是準備丟棄垃圾理應會堆放得如此，而且這些廢料上支撐著喉管，並。另一土木工程師則認為這種方式建牆是「百份百違規」。不過有專業人士認為，這幾張圖片猜測是否有人廢料填充牆身。[8]
香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島走線主要「挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。但發展舊區建造地鐵，需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。現時沙中綫工程要巖層鑽挖，深度達地下30米，沿線旁樓樁腳要[9]。所以，着工程巖層及地下水影響，造成這些舊樓沉降預期[9]。
2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。另有3處喉管沉降超標，但港鐵當時未有通知煤氣公司。[10]
不過港鐵及承建商機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。部份地點毗鄰油站，但未有停工。有公眾人士擔心大規模沉降會造成氣體爆炸。[11]
馬頭圍道一帶多幢大廈外牆設有測量裝置，其中江蘇街大廈外牆，有裂縫延伸兩層直至地底。港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修，反而屋宇署申請放寬10幢大廈沉降容許上限，有大廈放寬比率達4成。屋宇署沒有批准申請，但沒有勒令港鐵停工，容許地盤繼續開工。有議員批評港鐵「搬龍門」（任意更改標準），質疑政府沒有要求停工。[12]路政署港鐵2017年得悉沉降問題，但並外公佈。
煤氣公司證實有4條喉管沉降超出上限，1處接駁位出現滲漏。其中2處需換成韌性聚乙烯管；1處是聚乙烯管，因此更換；1處沒有用户，因此關閉喉管隔離。港鐵指沉降過去一年無再出現變化，會要求同事翻查資料。[13]
當區議員查詢監測點資料時，港鐵大廈沉降資料屬私隱為，稱監察點數據適合公開。區議員估計港鐵擔憂影響樓價而不公開。[14]
《蘋果日報》報道指出，港鐵處理土瓜灣一帶居民樓宇結構，所安排第三方公證行，每完成調查完成會報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，該區區議員林博考慮報警。民主黨會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「」。林稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中損壞是工程有關隱瞞，有串謀詐騙嫌。法政匯思召集人、律師文浩表示，若港鐵私下公證行溝通並修改報告，會損害居民法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪嫌。[15]
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有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。雖然港鐵派員檢查，但事後認為符合安全標準，認為裂痕是樓宇本身所致，並無證據顯示工程有關，因此拒絕負責。而當居民媒體得知港鐵疑公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日説謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。[16]
2018年6月，會展站傳媒揭發施工期間出現問題。報道指港鐵早在2016年此事總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，2018年5月和6月同一地盤兩次施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。[17]
2018年6月17日，《明報》報道會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令挖掘。[18]
2018年6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造牆時出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員用詞不一而畫錯圖，分判商三寶建設牆鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商要更改原有施工圖則設計。承建商及港鐵監工未有察覺。事件揭發港鐵疑涉知情不報。[19]6月20日，港鐵工程總監黃唯銘電台節目證實早在2016年中發現事件，承建商發出不及格報告。[20]
8月9日，會展站揭有多處沉降監測點超出警戒水平，處累積沉降逹83毫米，超標2.3倍，水務署證實會展站施工期間，有水管沉降出現「角度變形」，媒體揭發事件後港鐵始宣佈挖掘停工。直到2018年9月28日晚，政府放寛沉降上限95毫米後復工。
於事件揭發報道逾10日後決定成立委員會，是否反應，林鄭稱，之前自己處理過2宗要援引香港法例而成立獨立調查委員會，包括南丫海及屋邨鉛水事件，2宗事件，進入調查工作速度一點不算，她強調事件涉及很多工程資料，「到今日都仲有啲資料，我哋掌握唔到」，所以決定作全面調查，現時要講會否影響沙中綫開通日期，言，「如果磡站唔係安全，咁唔可以開通」，指港鐵和政府同事表明，巿民安全要放在第一位。
2018年3月中，《東方日報》揭發磡世界殯儀館出的隧道自2017年8月出現滲水問題，工程人員近半年時間作補救措施，但欠佳。港鐵到2018年2月發現隧道接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口混凝土表面調查，發現內部鋼筋疑未有完全接駁和未有灌滿混凝土。其後施工，需臨時拆除一段長約10米路軌和三處類問題混凝土，並重造駁口。港鐵預計4月完成，並承建商。[21]
港鐵要求承建商禮頓拆除有問題接駁鋼筋及混凝土，拆除工程需先移走磡以北對出一條10米路軌，但港鐵透露接駁位達標。2018年7月，《香港01》獲得一組北面連接隧道局部拆除時相片，顯示原本應連接牆內鋼筋螺絲帽塞有保護膠塞，這些膠塞原本用以保護螺絲帽內絞牙，待需鋼筋接駁時除去，鋼筋扭入螺絲帽。
工人指，當時拆除牆後，看到應接駁鋼筋螺絲帽，保護膠塞拆除，懷疑鋼筋接駁。會議員田北辰認為，相片揭發剪短鋼筋假裝接駁，田指出如果拆牆後可見到膠塞，即是鋼筋完全無扭入，比起月台工程部分插入扮完全接駁，「咁就真係鑊，匪夷所思，離曬大譜！」[22]
2018年5月30日，《蘋果日報》報道磡站地底新建月台兩幅主要牆身，兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反而偽裝接駁，2015年安排工人鋼筋剪短。而早在2013年起，承建商施工前更改設計，77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋。但設計港鐵或屋宇署正式申請，2015年1月港鐵及政府發現問題，但未有公佈。[23]工程師指有關做法令鋼筋拉力減，影響結構承重能力，可致全層倒塌。
而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，牆接駁位在2016年6月拍下相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水影片及相片後，港鐵改口承認。[24]
港鐵承認早在2015年12月發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月灌入混凝土。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。[25]到5月31日，港鐵發新聞稿，改口暗示2015年12月前得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。[26]
負責層板混凝土工程分判商中科興業有限公司6月1日發新聞稿，證實其前線人員兩次總承建商禮頓通報造假情況，但承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。[27]涉事工程總承建商「禮頓建築」將工程紮鐵工序外判予2間分判商，中「泛迅建築有限公司」，參與工程1年後註冊公司。[28]
6月6日，港鐵首度公開剪短鋼筋照片，並表示5次巡查當中，4次沒有書面紀錄，未有董事局或政府匯報。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。同時強調「注重事件透明度」，不過媒體追問下沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閲媒體展示6個文件夾。原本港鐵承諾剪短鋼筋照片資料傳送傳媒，其後拒絕提供。[29]另外，港鐵未能限期內向路政署提交報告，6月15日提交。[30]
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盤前財經大事搶先讀2018年6月19日
沙中綫偷工減料醜聞
6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，傳煤發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告披露涉事B區和C區月台只用10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，於港鐵所指所需時間。[18]路政署晚發新聞稿指收到分判商資料，認為有關內容或涉刑事成份，轉交警方進。中科興業發出聲明，批評路政署漠視報告內顯然證據。
民主黨會議員林卓廷批評港鐵傳媒閉門形式交代報告，不作公開，做法欠缺透明度。[31]
《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構有足夠承託力，港鐵沙中綫磡站月台混凝土層有3米、面積逾5,000平方米，一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層有34,500噸重。該業界人士指，承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有，沙中綫爆出鋼筋剪短醜聞後，自己告誡親友日後避免前往該月台搭車。[32]
2018年12月5日，港鐵公佈鑿開磡站混凝土檢驗方式，擬抽樣鑿開80個位置涉168個鋼筋或螺絲帽檢查，費用會港鐵墊支，待政府委託立調查委員會完成裁定責任後，決定誰支付費用。[33]12月7日，會鐵路事宜小組委員會討論高鐵香港段及沙中綫問題。運輸及房屋局局陳帆指「情況」答案不言而喻，結果只有一個，但沒有表明。[34]2019年1月初，路政署首次發現南北走廊本有問題，其中一條鋼筋扭紋40毫米標準。[35]
《蘋果日報》於2018年5月揭發磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵發表聲明指報道誤導標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。到工程造假醜聞鬧，事件曝光，港鐵承認有「剪鋼筋」事件。有評論者批評港鐵「唧牙膏」式披露工程不合格記錄，聲稱未有為部分工序保留書面記錄，避答記者問題，令人感覺港鐵管治崩壞。[36][37]
面社會各界指摘，港鐵2018年6月27日於多份報章刊登聲明強調工程符合質量安全，「確定有關工程符合相關規格，批准的圖則及法定要求」，並稱「提出單方面指控或揣測事件毫無幫助，不必要地影響公眾鐵路信心。」[38]
於港鐵報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾鐵路信心，最初揭發事件工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。潘表示，若會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《會（權力及特權）條例》保障，方可「講得」；潘點名批評工程承建商禮頓「連政府不怕」，是「香港建築界毒瘤」。[39]。
於有人田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入牆螺絲帽」，港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己掌握任何證據，稱「若有證據會報警舉報」。田指出若要公眾挽回信心，港鐵抽檢鋼筋。指禮頓「提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信她們」，並公道。[40]
翌日，中科興業董事總經理潘焯鴻於媒體指出，自己禮頓高層視察工地時親眼目睹剪鋼筋過程，估計數目過千，並當時拍下照片影片，指這是策劃而非前線人員施工失誤造成，潘焯鴻透露，承辦商禮頓建築簽署保密協議前，手機展示工地拍攝鋼筋剪短影片，對方當場要求刪除影片。其後港鐵去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額7,000萬元。潘指港鐵高層包括工程項目總監黃唯銘可能不知情。[41]
傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵討論事件，但出廣告質疑別人批評片面。他指港鐵指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來説。有讀者呼籲全港市民應罷坐港鐵。[42]
身兼港鐵執行董事及測量師劉炳章，於2018年7月1日出席香港電台節目《城市論壇》時，熱血公民主席，新界西會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞，劉反指鄭「挑動矛盾」，強調稱「講港鐵我有資格講，你哋完全冇資格講（講港鐵我有資格説話，你們完全沒資格説話）」。[43]
港鐵主席馬時亨表示承認港鐵於沙中線工程管理「符公眾期望」，港鐵事後積極回應，且會磡站立調查委員會3月發出的中期報告內容，作出相應改善措施。
2018年8月7日中午，港鐵發出停牌通告，並傳出公佈多項人事變動消息。
到下午，運輸及房屋局公佈港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫磡站工程報告有資料不符及偏差，包括磡站月台層板及牆工程圖則屋宇署圖不符，月台鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而港鐵仍未能解釋問題，認為疑有造假，事態[44]，需要轉交警方刑事調查；而警方表示案件重案組接手，並循偽造文書方向調查[45]。特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示，要確保安全後才能通車。
路政署署鍾錦華指沙中綫原有設計圖獲屋宇署審批，涉事改動再入紙向署方申請，惟港鐵該署提交修改圖則申請。直斥中線工程管理層失去信心。運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務[46]。媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」[47]
傍晚港鐵開記者會交代事件，董事局主席馬時亨代表港鐵公眾道歉，同時宣佈多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而2020年行政總裁梁國權則提早退休，但留任繼任人接任為止。梁國權表示承建商為克服施工困難，更改磡站月台層版連接方式，認為方案其實比原本，外間專家。[48]
馬時亨兩度特首林鄭月娥請辭但留任，三度強調自己「有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。[49]港鐵會全球招聘並甄選沙中綫偷工醜聞而出缺新管理層人選[50]。
2018年10月8日，發展局公佈負責承建商採取規管行動，禮頓建築(亞洲)有限公司政府工程投標資格，期15個月。會議員質疑罰未能反映問題性。田北辰形容是「天下第一笑話」。[51]
2018年7月13日，會鐵路事宜小組委員會召開會議，討論磡站工程問題。承建商禮頓建築（亞洲）及分判商泛迅當日未有出席交代細節。會6月初事件召開會議，當日港鐵派出多名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘出席，惟二人無出席，運輸及房屋局局陳帆無出席。
聲稱親眼看到工人剪鋼筋、工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻首度上立會交代，指於2016年尾電港鐵工程總監黃唯銘討論事件，另一港鐵高層、沙中綫土木工程（南北綫）總經理胡宏利（Aidan Rooney）2015年3次詢問他鋼筋剪情況，港鐵早前指高層傳媒得悉事件説法不符。